留在記憶里的窄軌小火車

0 jxy jxy 來源: 景德鎮發布

在景德鎮有著這么一條為陶瓷工業而興建的窄軌鐵路,從群山之中蜿蜒而來,源源不斷地向瓷都輸送能源,又因陶瓷工業的改革轉型而衰落,漸漸埋沒于街道巷里,它就是——景德鎮地方鐵路

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建國初期,百廢待興,擁有著千年制瓷傳統的景德鎮,官窯體系早已支離破碎,主要以小作坊為主進行生產,規模小、產能低。50年代,人民政府開始對各個作坊進行整合改造,經過數年時間,建成了一批規模巨大,集生產、科技、藝術研發于一體的綜合性陶瓷工業企業,民間俗稱“十大瓷廠”(實際數量不止十座),在隨后的幾十年中,“十大瓷廠”一直是景德鎮的重要經濟支柱,也令景德鎮長期位居江西省工業強市之列。但是陶瓷工業的迅速發展也帶來了一些負面問題,早期瓷廠燒窯所用的燃料大都是木材,陶瓷產量的上升使得每年有無數森林化為灰燼,極大地破壞了當地的生態環境,因此,轉變陶瓷生產燃料的問題迫在眉睫,60年代初期,隨著南部樂平市涌山地區幾個煤礦的建立,連接市區和礦區的景德鎮地方鐵路應運而生。

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景德鎮地方鐵路,途徑景德鎮市珠山區(市區)、浮梁縣、樂平市,因連接景德鎮市區和涌山礦區,亦簡稱景涌鐵路。這條鐵路由輕工業部、煤炭部以及江西省有關部門共同籌建,軌距762毫米,正線全長45千米,其中:干線太白園-黃泥頭-涌山段35千米,始建于1962年,分段建成通車,于1969年全部竣工;支線黃泥頭-洋湖段10千米,于1972年開工,1975年竣工。全線共設有黃泥頭、下沖塢、柳家灣、仙槎、沿溝、東方紅、涌山、樟樹下、太白園、李家坳、洋湖等11座車站。

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說起機車車輛,景涌鐵路建路初期的牽引動力為廣泛使用于全國窄軌鐵路的經典車型——C2型28噸蒸汽機車,并使用小型二軸敞車。70年代后期進行了技術改造,開始配屬380馬力(液力傳動)、120馬力和80馬力(機械傳動)三種型號的內燃機車,并逐步淘汰了蒸汽機車,在全國地方鐵路中率先實現了牽引動力內燃化,牽引定數達到500噸,運行速度達到40公里/小時;運煤車輛統一了型號,全部為載重15噸的四軸敞車;電務方面也不甘落后,在9座車站裝設了色燈信號機和半自動閉塞行車設備,此外,車務、工務等部門也進行了相應的提升改造,使年設計運輸能力達到150萬噸,按照當時的技術水平,已然成為了一條具備現代化面貌的窄軌鐵路

然而,美好的時光總是短暫的,在經歷了三十年的蓬勃發展之后,地鐵的命運走上了下坡路。最終在90年代后期,這段8千米長的鋼軌,連同樟樹下、太白園兩座車站和樊家井煤場被下令拆除,小火車在瓷都古老的城區中鳴響的風笛聲自此成為絕唱。因為小火車再也無法直抵市區腹地,外加公路客運的不斷發展,景涌鐵路的客運業務也隨之停辦。(景德鎮發布)

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