中國最東端高鐵建設取得重要進展

0 jxy jxy 來源: 經濟參考報

  近日,在中國最早迎接太陽升起的地方,隨著中鐵二十二局集團工人穩健操作大型千斤頂,牡(丹江)佳(木斯)客專跨佳富鐵路1號特大橋兩片重達8540噸的梁體緩緩轉體對接,歷經1個小時,作為全線唯一跨既有鐵路的大橋轉體連續梁勝利合龍,為打通全線架梁通道奠定了堅實基礎,標志著我國最東端高鐵牡佳客專建設取得重要進展,預計其2021年通車運營。


  中鐵二十二局集團牡佳客專項目部經理林屹介紹,全長371.6公里的牡佳客專是我國《中長期鐵路網規劃》的建設項目之一,是國家“十三五”規劃的鐵路重點項目,也是沈(陽)佳(木斯)高鐵(遠期)的重要組成部分。其由牡丹江站引出,全線設牡丹江站、林口南站、雞西西站、七臺河西站、樺南東站、雙鴨山西站、佳木斯站等七個車站。設計時速250公里。計劃日開行高鐵約90對,遠期輸送能力為每年2000萬人次。


  牡佳客專將大大加強牡丹江、佳木斯的鐵路樞紐地位,沿線涉及5個地級市,其中,雙鴨山、七臺河、雞西由此正式開啟高鐵時代。屆時,黑龍江省將有8個地級城市實現高鐵相通。


  牡佳客專建成后,將連接哈佳快速鐵路、哈牡高速鐵路、牡綏快速鐵路、牡敦客運專線、佳鶴快速鐵路等,為黑龍江省東部建設快速鐵路環線邁出重要一步,進一步完善東部地區鐵路網。而作為遠期的沈佳高速鐵路的建設,將成為黑龍江省第二大出省通道。牡佳客專將進一步壓縮區域時空距離,對推動東部城市群融入“哈長城市群”,主動承接產業轉移,開展產業協作,促進區域協調發展有著積極的作用。


  位于我國高緯度高寒地帶的牡佳鐵路是黑龍江省境內第三條高鐵,工程設計等級高、技術標準和質量要求高,施工難度大,涉及瓦斯、采空區、防凍脹、防雪害、冬季施工等技術難題。林屹介紹,中鐵二十二局集團擔負施工的牡佳客專九標段地形起伏變化大,標段長度占全線十分之一,橋梁長度卻占全線三分之一。特別是,管段內的牡佳高鐵跨佳富鐵路1號特大橋轉體連續梁橋,是全線的重點控制工程。


  2018年11月底,跨佳富鐵路1號特大橋轉體梁0號塊,面對氣溫驟降的寒冷天氣,項目部調整施工組織方案,搭建保溫棚,實施暖風機、蒸汽養護鍋爐及阻燃棉被等“齊上陣”,確保了0號塊混凝土質量。


  該橋跨越客貨運輸繁忙的既有線佳富鐵路,梁體質量大、跨度大、高差大,稍有不慎,將對列車運輸安全造成嚴重后果。經過反復論證,項目部形成了“先平行于佳富鐵路掛籃懸壁施工,再順時針轉體26度42分,后合龍”的施工方案,轉體梁重量8540噸,線路縱坡7.0‰。


  項目部技術小組結合信息化平臺,對連續梁線形與應力全程監控,并進行分析計算,得出各階段的預拱度,確保轉體對接中橋梁結構的可靠性、安全性。技術人員還采用BIM技術,使兩側的T構連續梁經過旋轉后,實現精準對接。連續梁轉體對接后,大家對兩側四個控制點全方位測量復核,結果實測數值達到毫米級控制精度,完全符合設計要求。

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