包蘭——我國第一條沙漠鐵路

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大自然中,沙漠占據著地球落地總面積的三分之一,中國960萬平方公里的國土上,沙漠呈現一弧形帶分布于西北、華北和東北的土地上,連同戈壁在內,總面積約為140萬平方公里。新中國修建的鐵路之中,僅西北地區就有蘭新、干武、青藏(西寧至格爾木段)、南疆、北疆等線穿越沙漠的路段共達1000多公里,而包蘭線則是眾多沙漠鐵路的開路先鋒。

包蘭——我國第一條沙漠鐵路


包蘭鐵路示意圖

包蘭鐵路東起包頭,經五原、巴彥高勒、烏達,出內蒙古自治區,過寧夏回族自治區的石嘴山、銀川、中衛、入甘肅,經狄家臺到蘭州,全長989.78公里,其中有140公里要穿越騰格里沙漠和鄂爾多斯高原西部沙漠,銀川以北有90公里,銀川以南有45公里,最嚴重的是迎水橋至沙坡頭的16公里,完全要建在活動沙丘上。沙坡頭現在成了有名的旅游景點,它位于騰格里沙漠的東南緣,是座100米高的沙山,地面沙層厚達二三十米。這里又是一大風口,平均每年有200個風沙天。狂風大作之時,黃沙遮天蔽日,沙丘隨風移動,吞沒一切。據中衛地方志記載,明代以來300多年間,沙丘向前推移了20多公里,埋沒了數萬畝農田,逼得大批農牧民棄家搬遷。

包蘭——我國第一條沙漠鐵路


沙坡頭機械固沙草方格沙障

包蘭鐵路避繞不開,這片活動沙漠,軌道在此橫切而過,必然成為流沙首當其沖的“獵物”。雖然國家于1950年起,在風沙災害最嚴重的騰格里沙漠前沿開展了固沙造林工作,提出“向沙漠開戰”的口號,創造了“平鋪式沙障”、“黏土沙障”、“風墻”等較有效的固沙方式,但對于如何在沙漠中修鐵路,年輕的新中國鐵路建設者還沒有碰到過。沙漠路基是“特殊地質條件下的路基”的一種,如何修筑?修成后如何使鐵路與不被沙柳掩埋,確保安全暢通?這是一個全新的課題。

為了探索沙漠筑路的經驗,鐵道部于包蘭鐵路動工之前的1954年,在騰格爾沙漠深處的百年古剎茶房廟,成立起我國第一個沙漠鐵路測試試驗站,在流動沙丘地段修筑了450米長的路基進行試驗。他們冒著風沙,在酷暑嚴寒中平沙丘,填沙丘,筑起一萬多立方米的沙漠路基,到了第二年春天,被狂風吹得無影無蹤。接下來,他們從黃河灘上運來大量黏土和卵石,與沙混合,這才將沙漠路基修筑成功。他們還在沙漠路基兩側鋪設防護卵石12萬立方米,建立防護柵欄4.3萬米,還試做了部分網格沙障。

包蘭——我國第一條沙漠鐵路


包蘭線列車在沙坡頭綠色防護帶中通過騰格里沙漠

包蘭鐵路于1955年10月在包頭開工,1958年7月鋪軌至銀川,沙坡頭活動沙丘地段鐵路于1957年初開建,由鐵路部第一工程局承建。他們對沙漠路基采取鋪填石子的措施,并用黏土包坡。中衛縣人民出動千余峰駱駝前來支援,搶運沙漠路基繼續的卵石、黏土、麥草、葦席等材料。從綠洲邊緣到沙漠腹地,人馬車輛絡繹不絕,漠野上卷起無數塵柱,馬達聲。機械聲摩擦聲、駱駝嘶叫聲和人的吶喊聲,匯成一支威武雄壯的“大漠進行曲”。僅迎水橋至孟家灣16公里地段,共鋪設卵石黏土12萬立方米,設置高立式柵欄43000平方米。

隨著沙漠路基不斷向前延伸,穿越大漠的中(衛)干(塘)段鐵路終于貫通,1957年7月30日16時50分,包蘭鐵路在銀川車站接軌。中國第一條沙漠鐵路勝利建成。

鐵路建成了,但沙丘仍在移動,一場大風過后,鐵路就要立即出動大量人力上軌道清沙。鐵路就要立即出動大量人力上軌道清沙。鐵路被沙丘掩埋的危險迫在眉睫。為了解決這個難題,國家組織了鐵路、林業、氣象等部門的科研機構進行聯合攻關。中衛固沙林場也于1957年建立,專門對付包蘭鐵路的沙害問題。

包蘭——我國第一條沙漠鐵路


中衛固沙林場獲聯合國褒獎證書

經過多年不斷努力,他們在治沙實踐中創造出了機械固沙和植物固沙相結合的辦法,機械固沙有平鋪碎卵石和設立草障兩種。草障能減低風速,既固沙又阻止沙粒移動。植物固沙就是利用臨近黃河的有利條件,引水上山,平沙造林,栽種喬、灌木和沙生植物,這套工程措施和生物措施相結合的固沙辦法,成功地解決了沙坡頭鐵路措施相結合的固沙辦法,成功地解決了沙坡頭鐵路兩側流動沙丘固定的難題。

多年來,他們選擇花棒、檸條、油蒿等適應性極強的鄉土樹種,引進沙拐棗,在流動沙丘植樹種草,逐步建立人工植被,促使沙丘表面形成有機“結皮”,產生“沙漠化逆轉”現象,不少流動沙丘變成了固定和半固定沙丘,構成了一個穩固的綠色防護體系。據實地采訪的記者報道,1983年4月27日,沙漠里刮起幾十年未見的沙暴,風力達到11級,黃沙遮天蔽日,然而,中衛至干塘間的鐵路線,靠著固沙體系的保護,客貨列車照常正點運行。1958年包蘭 線通車至今,這段流沙威脅最大的線路始終了列車暢通無阻。這在我國乃至世界沙漠鐵路建設史上是一項重大創舉。

包蘭——我國第一條沙漠鐵路


包蘭線沙坡頭鐵路防護帶外的流動沙丘

1978年,我國受聯合國環境規劃署的委托,舉辦了第一期沙漠化治理講習班,來自埃及、阿根廷、印度等8個國家的十幾位專家學者對沙坡頭治沙工程進行了實地考察。美國、法國、日本的治沙專家也接踵而至。外國專家們乘火車觀察了延綿數十公里沙漠鐵路,面對車窗外的綠色長廊,發出了驚嘆,認為這是世界上為控制沙漠取得的綠色長廊,發出了驚嘆,認為這是世界上為控制沙漠所取得的最輝煌的成就。美國出版的《全國地理》雜志選用了沙坡頭的彩色照片做封面。1988年7月15日,“包蘭線沙坡頭地段鐵路治沙防護體系的建立”榮獲國家科技進步特等獎;1994年又榮獲聯合國“全球環境保護500佳”稱號。


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